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橋梁的鞏固辦法

文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2021/3/26     浏覽次數:    

  橋梁使道路、鐵路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或其他道路。橋梁大多是固定的,但有些橋梁可以升起或旋轉。無論是哪一類橋梁,工程師面對的設計及建築問題是使橋梁結構牢固,不會因承受重量而下陷或破裂。解決這個問題有好幾種方法。

  懸臂橋橋身分成長而堅固的數段,類似桁梁式橋,不過每段都在中間而非兩端支承。

  梁式桥: 包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥,其中简支板梁桥跨越能力小,一般一跨在8-20m。连续梁桥国内大跨径在200m以下,国外已达240m(目前世界上较大跨径梁桥跨是330m,是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥)。

  拱桥: 在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大。理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m,亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件。

  钢架桥: 有T形钢架桥和连续钢构桥,T形钢架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车。连续钢构主梁连续无缝,行车平顺,施工时无体系转换,跨径我国大已达270m(虎门大桥辅航道桥)

  缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁很好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空,缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m。

  組合體系橋有梁拱組合體系,如系杆拱、桁架拱、多跨拱梁結構等。梁剛架組合體系,如T形鋼構橋等。

  桁梁式橋:有堅固的橫梁,橫梁的每一端都有支撐。早期的橋梁就是根據這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹幹或石塊。現代的桁梁式橋,通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架爲橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。懸臂橋:橋身分成長而堅固的數段,類似桁梁式橋,不過每段都在中間而非兩端支承。

  拱橋:借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結構。

  吊橋:是建造跨度非常大的橋梁較好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空,鋼纜牢牢地懸挂在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈,有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

  拉索橋:有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量,並將重量轉移到橋柱上,使橋柱承受巨大的壓力。

  玻璃橋:純玻璃制成的一種橋梁。(平板橋)

  廊橋:加建亭廊的橋,稱爲亭橋或廊橋,可供遊人遮陽避雨,又增加橋的形體變化。

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